应力消除设备费用 震动去应力 震动时效设备

什么是飞车，飞车的危害是什么?
　　当激振器在启动或运行过程中，激振器转速在瞬间达到转速(接近20000r/min),被视为飞车;飞车的危害有以下几种:
a．激振器转速瞬间超过了极限值将造成激振器的烧损；
b．电流瞬间过大将造成控制箱和五芯电缆的烧损；
c．如果飞车时激振器的偏心过大可能使激振器脱落或工件歪倒而造成人员伤亡；
7．什么是飞车保护?
飞车保护是指，激振器在将要飞车之前，设备的中央处理器通过外部各传感器的信号反馈提前获知，从而关闭电源输出，避免了飞车现象的发生。

一、前言
上海重型机械厂有限公司是国内在机床基础件上应用振动时效工艺早也是开展的厂家，每年都有大批量的床身铸件与组合机床焊接结构件进行振动时效处理、振动时效工艺的开展为企业节约了大量的时效费用，为企业创造了直接的经济效益。近年来，由于我国机械制造业的飞速发展，机械加工设备的需求量不断扩大，随着企业产品市场占有量的增加，现有的热时效炉窑不能完全保证生产计划的顺利实施，这样就要有大量的基础件要由振动时效来替代热时效工艺。根据目前所掌握的国内同行业厂家的振动时效工艺应用情况，如齐齐哈尔机床厂、河南安阳机床厂等厂家都在CW6163×3000及大型卧式车床铸造床身上成功的应用了振动时效工艺，针对目前上海重型机械厂有限公司大型床身还采用热时效工艺的情况，在生产周期、能源消耗等方面已不适应目前的生产实际，为了探索振动时效工艺在大型铸件应用的可行性，经上海重型机械厂有限公司技术部与上海交通大学协商，对二种CW6163×4000、CW6163×5000床身的振动时效前后和热时效前后进行残余应力检测，依据检测结果以决定扩大振动时效应用领域的可行性。
二、检测
根据厂方提出的要求，我们对一台CW6163×5000床身做了热时效后的残余应力检测，未做任何处理的CW6163×4000床身一件进行振动时效前及振动时效后的残余应力检测，从这些测试数据对比中可以看出振动时效效果及热时效后的应力水平，对两种工艺效果进行评价，但由于两种工序没有相同的工件进行直接对比，故热时效前的应力状况数据只能用振动时效处理件振动处理以前的测定值来做为参考，但考虑到以同等材料、同期工件的应力水平来对比，应该肯定是可以的。
三、检测方法及测点的布置
（一）检测方法
采用目前国内经常采用的盲孔法来测试，应变仪及平衡箱由上海华东电子仪器厂生产，质量可靠，数值准确。
（二）贴片位置
按照机械部振动时效工艺标准JB/T5926-98要求，我们选择五点进行贴片检测，具体位置如图。
CW6163C-01-011/5000床体（上面）测点图
CW6163C-01-011/4000床体（底面）测点图
四、检测结果
测点号 σ1 σ2
毛坯 振动时效 热时效 毛坯 振动时效 热时效
1 47.21 27.72 60.80 8.17 21.01 56.60
2 51.25 1.03 57.89 40.13 8.38 40.68
3 121.42 56.15 93.82 128.34 73.99 83.95
4 161.68 68.45 79.56 140.69 50.61 21.23
5 135.93 86.97 73.73 128.79 123.48 100.17
应力水平 103.50 48.07 73.16 89.23 55.49 60.53
消除率 -53.56 -29.31 -37.81 -32.16 （1）振动时效使残余应力平均降低了-53.56%。
（2）热时效使残余应力平均降低了-29.31%。
五、结论
从检测数据看，符合JB/T5926-2005标准中要求的降低铸件残余应力应在30%以上的要求，所以振动时效工艺可以在大型床身上采用，替代热时效工艺。
六、建议
（一）振动时效工艺在大型铸件上应用效益十分可观，建议对大型铸件应用振动时效工艺时，对工艺进行优化，制定符合实际的振动时效工艺。
（二）热时效件保温后出窑时在200℃—150℃时为宜，防止产生二次应力。
CW6263C-01-011/3000
床身（铸件）振动时效工艺参数
一、床身固有频率：3612转/分左右
振动时效设备型号：VSRDS-08型（上海乐展电器有限公司生产）；
振动时效设备转数：1000~8000转/分。
二、振动时效激振参数：
1．激振点：（见照片1），采用三点支撑；
2．激振器偏心档位：7档；
3．拾振点：床身端头；
4．自动处理：转数预置3800转/分；
5．手动处理：手动调节转数至3564转/分；
6．初加速度显示：10g左右；
7．处理时间：均为25分钟。

．开机按运行键后，前面板上的数码管都显示“Б.”怎么办？
所有的数码管都显示“Б.”，说明设备进行了飞车保护，按照下述10的方法处理。
9．开机后前面板上的数码管都不亮怎么办？
a.检查电源线上的电压是否正常,特别是电源地线是否正常;
b.电源线是否与控制箱插座连接良好;
c.保险丝是否熔断;
d.上述都没问题,打开控制箱盖子,检查显示板的连接线是否有断路状况并将接头拔下,重新插接牢固;
10．当电机转速大约在1000r/min屏幕仍无转速显示或出现飞车保护标志怎么办？
a.检查五芯电缆是否有断线。
五芯电缆两端航空插头每个针孔都有编号，对应测试两端相同的号头，是否有断开或接触不良现象。若有请接牢。
b.检查电机上的五芯插座底端线是否有断开或接触不良现象。若有请接牢。
电机上的五芯插座接线为：1、2号为电机电枢连线；3号为SD发光管电源线；4号为SF接收管反馈线；5号为地线（外屏蔽线）。
c.打开激振器前端的测速板盖子，接通电源，测速板的接插件旁边有三个测量用焊盘，用万用表测量，黑表笔接5号接线柱，红表笔接3号，电压值在0、5~2V之间为正常。若为15V以上说明电机前端光电耦合器的发光管损坏。在确定SD线及发光管完好的情况下，将红表笔移到4号接线柱上，然后让其他人缓慢地拨动电机转动，这时应有2V以上的电压波动，说明接收管正常，若一直为15V以上，则判定SF线或光耦的接收管损坏。

注意事项
1．怎样判断对零件的时效效果是否达到时效要求？
按JB/T5926—2005标准（共和国机械行业标准），出现下列情况之一时，即可判定为达到振动时效工艺效果。
a. 振幅时间（a—t）曲线上升后变平；
b. 振幅时间（a—t）曲线上升后下降然后变平；
c. 振幅频率（a—n）曲线振后加速度峰值比振前升高；
d. 振幅频率（a—n）曲线振后的共振频率比振前变小；
e. 振幅频率（a—n）曲线振后的比振前的带宽变窄；
f．振幅频率（a—n）曲线共振峰有裂变现象发生。